Коли йдеться про необхідність оглянути чи відремонтувати авто, вдаємося до того ж алгоритму, що й із лікуванням. Шукаємо спеціаліста, якому можемо довірити життя і здоров'я - своє і рідних. Часто знаходимо його не в професійному автосервісі, а у звичайнісінькому гаражі, переобладнаному під майстерню. Чому фірма з комп'ютерною діагностикою пасує перед якимсь дядьком Васею з ключем у руці? Де і як знайти свого майстра?

Клініка

З фірмової СТО я виїхала зі списком деталей, які треба було замовити з Польщі. Інакше моєму підтоптаному Фіату найближчим часом не бігати. Машина глохла при перемиканні низьких передач і не щоразу заводилася, коли нагрівалася. В СТО я залишила 250 грн. - за комп'ютерну діагностику ходової і бадання під капотом. Остаточний діагноз авто так і не поставили. Сказали: треба купити польські деталі, поміняти, тоді побачимо... На скромнішій станції техобслуговування мене прийняли два чоловіки, представилися майстрами. Дізнавшись про проблеми, перезирнулися, примружилися і зажадали дві сотні в рахунок роботи та на запчастини. Я дала задній хід.

Ремонтувала автомобіль за рекомендацією товариша у гаражному кооперативі. До дядька Васі була черга на тиждень наперед - за записом. Через два дні роботи отримала «здорове» авто. За ремонт електрики і стартера заплатила вартість польських деталей.

Не будемо узагальнювати, хоча знаємо про десятки подібних випадків. Віддамо належне тому, що на кожному зі 144-ти франківських СТО є свої завсідники, а отже, там працюють і несуть за це відповідальність. Однак останнім часом кількість клієнтів на міських автосервісах зменшилася. Деякі - на межі закриття. Припускаємо, що причина не тільки в економічній кризі і схудлих гаманцях автовласників. Є типові обставини та ситуації, які псують настрій клієнтам міських СТО. Псують аж так, що ті шукають сервіс у гаражах.

На межі

Обійдемо увагою дилерські станції, які обслуговують лише новенькі іномарки на гарантії. З ними мають справу вузькі спеціалісти високого рівня, за що (за роботу і запчастини) треба платити відповідні гроші.

Приватні СТО можна поділити на великі і малі. Перші спеціалізуються на кількох марках машин, але беруться, як правило, до всіх. Авто в ремонт тут приймає менеджер. Він навчений спілкуванню з клієнтом, але зовсім не обов'язково знається на ремонті. Кому він доручить автомобіль - лотерея. Де гарантія, що він не потрапить до рук майстру, у якого вчора було застілля? Відомо й те, що на великі СТО часто набирають людей відразу після навчання. І кадри там здебільшого плинні. Відтак варто наполягати на особистій зустрічі з людиною, яка буде лагодити ваше авто.

Більшість малих СТО займаються російським і вітчизняним автопарком та старими іномарками. І на великих, і на малих станціях розповсюджена практика «збільшення доходів». Майстри завищують об'єм та вартість робіт, змушуючи автовласника міняти цілком працездатні вузли, пов'язані з несправними деталями. Або дефектують те, що ще можна відремонтувати. Часто справляють передоплату, що заборонено «Правилами надання послуг з технічного обслуговування і ремонту автотранспортних засобів». Визначаючи платоспроможність клієнта за його зовнішнім виглядом чи за тюнінгом авто, «накидають» за послуги 15-25% до діючого прайсу. (Офіційний документ про вартість послуг має бути на кожній вартій уваги СТО.)

Є автосервіси, де майстри на малій зарплаті працюють на дві кишені - свою і підприємства. Ці, якщо бачать клієнта з непоказним авто і розуміють, що злупити не вдасться, відправляють. Трапляється, на автосервісі просять залишити документи на машину, мовляв, для перевірок ДАІ. Потім вас здивують зміни на лічильнику пробігу. Версія СТО: тестували машину.

Існують не тільки погані майстерні, але й погані майстри - відверті халтурники й шкідники. Перші працюють напідпитку, беруться за все, на чому можна заробити, уникають давати гарантії, навіть усні. Другі спеціально роблять дрібні капості - погано закручують кріпильні болти, зміщують прокладки і т. д. - щоби до них зверталися знову і знову.

Альтернатива

Майстерня у пристосованому гаражі не є повноцінною альтернативою СТО. Сервіс може собі дозволити електроніку й устаткування для найскладніших ремонтів ходової і двигуна. Сервіс має площі і робітників на кожен етап прийому авто й обслуговування його власника. Гараж бере іншим. Дядько Вася любить свою роботу і турбується про свою репутацію. З ним простому юзеру можна «пройти» і зрозуміти свою машину. Отримати навички, як діагностувати поломки. Уяснити, які вузли треба ремонтувати комплексно. Зрозуміти, скільки коштують деталі, яка вартість робіт на ринку. Ідеальна ситуація - потрапити до рук, через які пройшли сотні машин однієї марки. Тоді знатимеш слабкі місця свого авто. Все це «озброює» перед СТО і спонукає виробити оптимальну стратегію поведінки.

Суть цієї стратегії в тому, що автолюбителю, чий гаманець не тріщить від грошей, варто зупинитися на найбільш надійних і найменш коштовних варіантах. Як-от: поєднати обслуговування в автосервісі з «гаражним». І максимально розвести спеціалізоване втручання. Ходову можна робити в одному автосервісі, інжектор - в іншому, а сигналізацію ставити у приватному гаражі. Оптимально, коли певним видом ремонту в машині займається один майстер, так само, як ми довіряємося одному й тому самому дантисту, педіатру, урологу.

Вибираючи майстра, найкраще використати досвід інших автолюбителів. Чи рекомендації друзів і знайомих. Влаштуйте фахівцю перевірку: вимагайте гарантію. Хоча би в усній формі. Усна гарантія нічого не дасть у матеріальному плані, зате визначить, варто залишатися у вибраного майстра, чи ні. А на помилках вчаться.

До теми

П'ять ознак якісної СТО: